近日，中鐵二十局福州港后鐵路項(xiàng)目蘭花山隧道蘭花斜井順利進(jìn)入正洞施工，標(biāo)志著福州港后鐵路全線隧道已全部進(jìn)入正洞施工，為如期實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

作為全線架梁通道的關(guān)鍵線路，蘭花斜井長1836米，其中Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比為15%，其余為Ⅱ、Ⅲ級圍巖，最大坡度12.45%，綜合坡度為11.25%，采用無軌雙車道運(yùn)輸方式。承擔(dān)項(xiàng)目蘭花山隧道施工大里程方向1875米,小里程方向1530米, 樟透聯(lián)絡(luò)線1708米的施工任務(wù)。該斜井坡度大、線路長，斜井挑頂完成后將有三個隧道工作面同步施工，交通運(yùn)輸組織、洞內(nèi)通風(fēng)組織、涌水量大等是本斜井工作面的重難點(diǎn)問題。

該斜井是全線坡度最大的斜井，項(xiàng)目通過設(shè)計(jì)紅綠燈聯(lián)動控制系統(tǒng)、配置對講機(jī)形成聯(lián)絡(luò)網(wǎng)、洞內(nèi)每隔300m～500m設(shè)置一處緩沖防撞墻、加強(qiáng)駕駛員的安全教育及設(shè)備檢測維修等方式，保證車輛通行順暢，避免施工過程中安全事故的發(fā)生。

面對隧道巖層涌水量大，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)多次實(shí)地勘察、召開技術(shù)研討會、優(yōu)化施工方案、統(tǒng)籌安排施工工序，采用“一探、二泄、三注、四排”的方式，安排專人全程盯控，確保施工安全有序推進(jìn)，保證了隧道施工質(zhì)量。

全線隧道順利進(jìn)入正洞施工的全面告捷，吹響了項(xiàng)目攻堅(jiān)的嘹亮號角，下一步，全體建設(shè)者將以港后公司開展的百日勞動競賽活動為抓手，圍繞產(chǎn)值目標(biāo)進(jìn)度，細(xì)分生產(chǎn)任務(wù)，強(qiáng)化進(jìn)度管理，配強(qiáng)資源保障，狠抓安全質(zhì)量管理，加快項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，力爭早日實(shí)現(xiàn)隧道貫通目標(biāo)。

蘭花山隧道蘭花斜井（王耀榮 攝）

順利進(jìn)入正洞（王耀榮 攝）